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Controlar aceite...

Tema en 'Abarth 500/595/695' iniciado por ducarlos, 7 Ago 2017.

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¿Qué aceite usas?

  1. Valvoline VR1 5W50 (Acea A3)

  2. Mobil 1 Rally Fórmula 5W50 (Acea A3)

  3. Xenum XPG 5W50 (Acea C3)

  4. Selenia 5W40 Multiair

  5. Selenia 10W50 T-Jet

  6. Selenia 10W60 T-Jet

  7. Valvoline VR1 10W60 (Acea A3)

  8. Xenum GPR 10W60 (Acea C3)

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  1. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    El Intercambiador, viene con un protector aislante, en la foto yo no lo tenía puesto.

    El coating cerámico tanto al escape como al carter, de esta manera se minimiza mucho el intercambio de calor, el coating actúa como pantalla.
     
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  2. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    La solución del cárter éste también me gusta. Con dos litros más en el circuito tardará bastante más en calentarse.
    Si es que en cuanto te metes es un no parar...
    Gracias una vez mas.
    En cuanto a la temperatura, supongo Perico que habrá una franja bastante amplia en que que funcione bien. Cierto que se tardará un poco mas en alcanzarla, pero no creo que te quedes por debajo. Además siempre podemos usar un aceite para menor temperatura.
    Es algo muy interesante.
     
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  3. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Para eso estoy yo, para contarlo ya que lo he desmontado entero y ya me lo conozco de memoria.

    El radiador el que lo monta, lo pone o delante del radiador de aire acondicionado, en la rejilla que hay debajo del bigote del logo o en la ubicación de cualquiera de los 2 intercooler laterales que llevamos de serie, si se sustituyeron por un intercooler frontal y el espacio está disponible.

    Yo llevo coating cerámico para aislar, llevo aceite "Valvoline 10w60" más denso y preparado para funcionar y lubricar a más alta temperatura, llevo refrigerante Evans sin agua (dicen que es el mejor del mundo) y llevo reloj para controlar presión y temperatura de aceite, en circuito y verano no he visto superar los 115 grados nunca y 115 grados para el aceite que uso es temperatura normal de trabajo.

    No obstante mi ventaja es que si veo que la temperatura se dispara, me entero y es tan fácil como levantar el pie, pero ya digo que en mi caso no necesito cortar.
     
  4. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    ¿Y no llevas nada en el circuito de lubricación?.¿Es stock?
     
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  5. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    No lo necesito, al final es un conglomerado de cosas que todas están relacionadas.

    1- Evans coolant mantiene mucho mejor la temperatura del bloque, que cualquier anticongelante del mercado.

    2- Al llevar línea completa en 3" el bloque coge menos temperatura ya que la evacuación de los gases es efectiva.

    3- El coating cerámico en escape, bloque, carter y caja de cambios ayuda a la no transferencia de calor.

    4- El aceite que uso ayuda a que la temperatura se mantenga estable.

    5- El sistema de inyección de agua/metanol también ayuda a bajar la temperatura de admisión, por lo tanto la temperatura del bloque también se contiene y la de los gases de escape EGT también. Para que tengáis una referencia, solo con el kit agua/metanol baje de un plumazo 100 grados de EGT.
     
  6. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
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    Gris Campovolo
    ¿Pero al aplicar el coating en el bloque no evitas que disipe calor?
     
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  7. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

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    Abarth 500
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    1.4 Turbo 160 CV
    Pues parece que no, que es mayor el efecto absorción de calor de las fuentes a 800 grados cercanas, que el perjuicio por dar coating y disipar menos calor.
     
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  8. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Es curioso, jamás se me hubiera ocurrido sellar el bloque. He buscado el Evans y resulta que hay un vendedor al lado de mi casa. Habrá que investigar. A ver si encuentro cuanto le cabe...
     
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  9. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    5 litros, pero recuerda que para hacer la conversión también tienes que pillar 5 litros de prefluid.
    Aquí lo explica bastante bien.
    EVANS Power Cool 180 - Tienda de Mercadoracing

    Y aquí un vídeo donde 1 de los efectos queda más que probado.


     
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  10. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Por cierto...como se resetea el contador de intervalo de cambios de aceite?

    Sin maquina me refiero, sin ir a la casa.
     
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  11. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Garret - Stage 2
    No se puede
     
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  12. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Si no haces nada, a los 1000km de encenderse se resetea solo. Eso si, ya no te avisara del siguiente intervalo.
     
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  13. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Garret - Stage 2
    En los fase 4 tambien? Alguien puso que le seguia encendida despues de 2000km creo.
     
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  14. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
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    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Contaban en otro foro que no valia para motores stock por crear mas cenizas que el Selenia, a menos que se cambiase el escape.
     
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  15. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
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    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Aqui pongo la cita de forocoches:


    O sea, para empezar no es ninguna de las normas que has puesto. Y no trae ninguan otra especificacion que no sea la de abarth, o sea que debes poner ese.

    Ademas no trae el dato de cenizas, pero si el de tbn, que es bajo y por tanto se presupone unas cenizas bajas(alrededor de 8), probablemente pueda ser un acea c3 por los datos y por ese motivo no debes poner un aceite con mas cenizas que ese.


    Asi como curiosidad ¿no tendras el escape modificado?, por que en ese caso, si lo llevas descatalizado o algo similar, entonces si puedes poner un 5w50 como mobil uno o valvoline, ese tbn generando aproximadamente un 8 de cenizas carece de importancia si no llevas catalizador.
     
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  16. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Garret - Stage 2
    El unico que cumple el acea c3 es el motul xcell 5w40 , pero puedes estar tranquilo lo del aceite esta mas que hablado en todos los foros. El selenia aunque este mal que lo diga es una porqueria que hace chapapote, encima de lo caro que es. En el club abarth madrid hemos puesto la mayoria valvoline y ningun problema.
    A ver si @flp cuenta lo que le ha pasado en su abarth.
     
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  17. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    595 Turismo
    Bueno, no es por contradecir a nadie ni nada por el estilo, pero mi Albóndiga acaba de cumplir 6000 kilómetros y éste es el estado de su aceite, que es el de origen, Selenia supongo...

    20180831_184045.jpg

    20180831_184501.jpg

    Vaaale, que seré un Flander y tal y tal, pero ya lleva a cuestas un viajecito a buen ritmo sostenido y algún que otro achuchón esporádico. Lo que no hace apenas es ciudad o atascos... De momento, parece que la cosa tiene buen color.

    Curiosamente mi Tigu, con 5000 kilómetros recién alcanzados y el mismo tipo de uso, tiene el aceite más negro que el sobaco de una jipi... y al otro Tiguan MK1 que tuve le pasaba lo mismo... o_O
     
    Última edición: 31 Ago 2018
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  18. Bicilindrico

    Bicilindrico Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Pamplona/Iruña
    Asi esta mi 5W40 de Selenia, un pelin mas oscuro quizás pero vaya...nada en comparación al 10W50 ....que salia negro negro ....
     
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  19. Perico Lospa

    Perico Lospa Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Alrededores de BCN
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 165 CV
    Versión 500/500C:
    595 Turismo
    Pues a ver si ahora utilizan de origen el primero que comentas... o_O
     
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  20. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Perico, ¿los tigu eran gasolina?
     
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