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Controlar aceite...

Tema en 'Abarth 500 y 500C' iniciado por ducarlos, 7 Ago 2017.

  1. Bicilindrico

    Bicilindrico Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Pamplona/Iruña
    ¿Quizas no se pasan un poco pensando en que alguien que se compra un Abarth va a ir de tramo todos los dias? Que puede ser que si, pero creo que yo y mucha gente lo usa a diario para ir al curro y demas cosas...
     
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  2. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Claro por eso mismo, casa uno debe usar el tipo adecuado de aceite, según uso, que podríamos dividir básicamente en 3 grupos:

    A) Gente que usa el coche como coche de diario, y que realiza una conducción estándar. Debería usar un tipo de aceite que en frío no cree mucho desgaste, tipo 5w40

    B) El que usa el coche a diario, pero fines de semana se da una alegría esporádicamente. Debería usar un 5-50 por ejemplo valvoline. No será el mejor aceite para uso en frío, ni el mejor para uso intensivo, pero es algo mixto.

    C) El que sólo usa el coche para trackday y tramos (Mi caso). Usar un aceite radical 10w60 en mi caso valvoline. En desplazamientos cortos con aceite frío, es criminal, por eso hay que circular hasta que el aceite coge temperatura de trabajo, muy muy tranquil, a muy bajas rpm y tarda bastante en llegar a temperatura de 90 grados, unos 20, 25 minutos. Pero la cuestión es que una vez en temperatura, exigiendo el máximo, el aceite se comporta como aceite que es, no se liqua, no pierde densidad y cuando vas de continuo por encima de las 7000rpm es lo que el coche necesita para no romper.
     
  3. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    La altura con respecto a nivel del mar a un vehículo atmosférico si le afecta, a un turbo no, ya que el propio turbo compensa la pérdida de presión atmosférica en altura.
     
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  4. Fabian Diaz

    Fabian Diaz Quinienter@ Activ@

    CORRECTO! depende del uso.
     
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  5. Ascari

    Ascari Quinienter@ Habitual

    Hoy dejé el coche en el conce para la primera revisión, la del año con 5340 km

    Mire por curiosidad el nivel y estaba al máximo como cuando me lo entregaron. El aceite bastante limpio y no gastó nada

    Me van a hacer la campaña del navegador-radio
     
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  6. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    que te cobran por la primera revision?
     
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  7. Bicilindrico

    Bicilindrico Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Pamplona/Iruña
    Yo soy del grupo A sin duda, la verdad es que al principio dudaba, pero casi me alegro que me hallan cambiado a un 5W40 :thumbsup:
     
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  8. Ascari

    Ascari Quinienter@ Habitual

    Esta tarde te lo digo
     
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  9. Ascari

    Ascari Quinienter@ Habitual

    160€ Con 30% desc en material
     
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  10. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    En lidecar acuerdo con el foro y club abarth madrid 180 euros madrid.
     
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  11. Bicilindrico

    Bicilindrico Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Pamplona/Iruña
    Que tal os va a dia de hoy el 5W50 de valvoline?
     
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  12. Lufo

    Lufo Quinienter@ Expert@ Miembro del equipo ADMINISTRADOR

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    De momento muy bien , contento , mire el nivel el otro dia y no habia bajado nada.
     
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  13. Ascari

    Ascari Quinienter@ Habitual

    En mi coche el selenia para abarth me va genial. 0 consumo
     
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  14. Aidelastur

    Aidelastur Quinienter@ Expert@

    Ubicación:
    Oviedo
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 145 CV
    Versión 500/500C:
    Abarth 595
    Pues un motor sobrealimentado que usa el aceite para refrigerar el pie del turbo,etc

    Deberia gastar algo
     
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  15. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    El aceite en un turbo no se usa para refrigerar, se usa para lubricar el eje del Core, para refrigerar se usa el agua/anticongelante.
     
    Última edición: 9 Ago 2018
  16. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Llevas 5000km con el coche, e intuyo que con una conducción muy suave. El día que le apretes al coche ya me contarás de nuevo, como te sale el aceite.
     
    Última edición: 9 Ago 2018
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  17. Blai

    Blai Quinienter@ Expert@

    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    Color 500/500C:
    Gris Campovolo
    Espera, ¿no llevamos radiador de aceite?
     
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  18. Ascari

    Ascari Quinienter@ Habitual

    Bueno si suave lo llamas a ir por autovía generalmente a 150-160 .....

    Con 3000km me pegué un viaje a cordoba detrás de un qashqai a 170-180

    Supongo que el día que entre a circuito la cosa cambia
     
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  19. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    La suavidad no se mide en velocidad, se mide en rpm. 160km/h de la caja c510 en quinta son 3950 rpm y eso es suave, si.
     
  20. jhernandez

    jhernandez Quinienter@ Expert@ Colaborador Especial

    Ubicación:
    Madrid
    Modelo:
    Abarth 500
    Motor 500/500C:
    1.4 Turbo 160 CV
    No llevamos radiador de aceite, llevamos un Intercambiador de calor, aceite/refrigerante.

    [​IMG]

    Para detallarlo más, hay turbos como por ejemplo el TD04L 13T que sólo lleva línea de engrase de entrada y retorno de aceite al Carter (carece de líneas de refrigeracion de anticongelante) y otros turbos como el ihi vl38, el garret 1446 o el Td04HL 20T que llevan línea de engrase/retorno a carter y línea de refrigeracion entrada y retorno a vaso de expansión (caso más común).

    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Última edición: 10 Ago 2018

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