Cambio de turbo 500 abarth

Hola a todos.

Me acaban de dar al fin mi nuevo 500 abarth esseesse y la verdad es que estoy muy contento con él con una única excepción: El empuje en bajas.

No me malinterpreteis pero mi anterior coche era un Mini Cooper S, y es en el único aspecto en el que percibo que el mini era claramente superior. Mi pregunta es si se podria instalar un turbo de geometria variable, uno de mayor tamaño o una repro de algún tipo que mejorase este aspecto.

Un saludo.

 

Hola richardg, primeramente, te doy el bienvenido al foro, y te invito a presentarte en la secciòn dedicada, segundo, te invito a cambiar/configurar propriamente tus caracteristicas de usuario (modelo, color, etc). Respondiendo a tu duda:

Actualmente, si quieres cambiar turbo, preparate a desembolsar no menos de 1500-1700€. 800€ son para comprar una turbina Assetto Corse, y el resto para los componentes que tendràs que cambiar una vez montado este nuevo turbo (colectores, inyectores, sensores varios, catalizador, y sobretodo, al final tendràs siempre que reprogramar.

Asì pues, mi consejo es, tenemos una centralita de sobra, la de 135cv... montala, y reprogramala en algun lugar donde trabajen seriamente, con dynamometro y ordenadores preparados. Gasto... no màs de 300-350€.

 

Ok, Gracias Pat, no obstante si solo reprogramo, me imagino que podran hacerme una repro con la curva de par mas abajo, no?
Algun sitio recomendado?

Cuantos Cv puedo meter de manera segura en el Esseesse sin cambio de turbo, inyectores, etc???

 

Las repros, las pueden hacer como tu quieras, pero hace falta que se toquen TODOS los parametros del motor/admisiòn/etc, que son muchisimos. La verdad que no conozco sitios en Espanya... ahora estoy en Italia y en septiembre me llevo mi ex centralita de 135 para que la reprogramen como Dios manda :rockers:

Potencia màxima sin tocar nada de motor, 165cv. Si alguien te dice màs, es una pura TROLA.

 

olvidate de poner un turbo de geometria variable...simplemente por que la geometria se derretiria con la temperatura del motor,los turbos de geometria estan aplicados a la mayoria de coches diesel y que yo sepa el unico coche de gasolina con turbo de geometria variable es el nuevo 911 turbo,eso si creo que la geometria es de titanio.

 

anda, pues yo pensaba que el abarth gp lo llevaba variable

 

El GPA tiene un IHI de serie, que es un pelin màs grande que el nuestro pero se calienta màs... con el kit Assetto para el GPA montan la 1449 del Assetto Corse, que es la canya!

 

Es necesario el cambio de inyectores cuando se coloca la turbina garret 1446? Yo vi el caso de varios autos que colocaron solo la turbina con su correspondiente down pipe, le hacen una repro, escape magnetti marelli SS500R2 y queda con 1 bar constante de presión y en aprox 200 cv...

 

Si, se recomienda,

 

Yo no te lo recomiendo.

@jhernandez sabe más.....

 

Digamos que a pesa cambiar internals,la fiabilidad a 200-210cv hibridando el IHI tiene poca fiabilidad a la larga

 

Yo estoy igual. Autoblocante, frenos brembo, no necesito, de momento...
Mi intención es llegar a esos 200 con fiabilidad

 

el tema es que con 200 sí necesitas "tocar" lo anterior para darle al conjunto sentido y coherencia. Evidentemente uso y gustos muchos. Si lo que quieres es ser darle cera en una recta sin buscar nada mas, obvio que frenos con espacio suficiente no necesitas. Ni autoblocante! Yo prefiero tener algo adaptado a multiples trazados, que lo pueda meter 1 vez al año p.e. en circuito sin pasarlas canutas y no arrugarme si veo un puerto de montaña y sigo a otro compi con potencias similares.

 

el problema es el resto de elementos.....inyectores, etc....que los haces trabajar con un turbo de 200cvs y no estan preparados creo yo. A 170 esta mas mas demostrado que sí.

 

Gracias Silvano.
Sabes lo que pasa que vengo de un coche con menos frenos que éste, y la configuración de suspensión del Pista me encanta ahora que he ajustado presiones Roscadas ya he levado y son cojonudas para ajustarlas para cada circuito, uso etc pero busco un coche de diario divertido, no un tandero y menos bajarlo a costa de rendimiento que también he hecho postureo y sacrificas rendimiento por imagen.
El autoblocante si me hace más ilusión...
Pero lo que realmente me interesa es alcanzar esos 200cv con fiabilidad. Más no porque efectivamente habría un claro desequilibrio, además habría que ir a turbos muy grandes que entregan demasiado arriba.
Por estos motivos mi interés en un garret y mods básicas para alcanzar esos 200..